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道闸、限高杆说装就能装?

文字:[大][中][小] 2016-5-25    浏览次数:1246    

  1月初,在历城区唐王街道荷花路附近,一村民骑车回家途中撞上道闸不幸身亡,引发关注。道闸、限高杆,是不是说装就能装?去年本报曾多次报道的限高杆是不是还是那么“横”?悲剧事件家属称女子撞上道闸,当场死亡。

  近日,记者来到荷花路附近的兴华苗圃,苗圃设的道闸仍在。闸杆为暗红色铁杆,5米宽,1米出头高。据兴华苗圃介绍,设立这处道闸主要是为了防盗等。记者注意到,道闸周边并未设置明显的警示或提醒标识。

  死者家属守在道闸旁。“人已经死了,连个最起码的说法都没有,说得过去吗?”死者的女儿说,这个道闸设了有一阵子了,此前一般是到夜里才落杆,不知那天咋回事,下午5点多杆子就放下了。“那天,我妈从厂里干完活骑摩托回家,没看清撞了上去,正好喉咙被杆卡住。喉咙碎裂,当场死亡……”她说,苗圃方面有什么权力私设道闸?

  兴华苗圃负责人张先生称,事故发生在11月2日17:17,次日10:00左右派出所找过他,他只知自己的路上伤了人,至于伤情如何,警方未透露。“安装了1年,距办公室约90米,是为了防盗并防止闲杂人员入内,每天上班时间抬起,下班时降落。事发当天17:14落下。”张先生称,死者亓女士在苗圃内从北向南行驶,是抄近道。“那里距我的边界还有18米,绝对不是公共道路。”张先生称,自己在农村信用社承包204亩土地,路是自己修的生产路,因此一点责任都没有。据悉,事发后唐王派出所已介入调查。记者回访三处限高杆有的仍是老样子

  还乡店路:2.9米降至2.5米

  不仅仅是道闸,私装限高杆去年也引发一系列关注。

  去年10月24日,还乡店路上增设了一处2.9米的限高杆,没挡住大车,反而导致一地渣土挡路,争议不断。近日,记者再次来到还乡店路,发现该处限高杆已被改造成为可升降式,中间部分降至2.5米;两侧限高仍在2.9米左右,主要供公交车等通行。现场来看,未见有大货车经过,地上也不见散落的渣土。

  不仅如此,限高杆旁还设置了一个“岗亭”,历城区城管执法人员在此盯守。据介绍,这处限高杆是1个多月刚改造完成的,改造前一天有二三十辆大车从此过,如今一天下来见不到几辆超载大车。

  草莓大道:说要整改,仍是老样子

  “草莓大道”和“光合园林大道”上的限高杆同样是去年设置,也备受争议。村民投诉限高杆挡住了草莓采摘大巴,得不偿失。对此,限高设置方郭店街道相关负责人曾表示,将考虑对限高进行整改,使其中间凸起一部分,既能挡大车,又能使大巴通过。


  然而,连日来记者探访发现,和此前一样,两处限高仍是2.9米,不仅高度未变,也未进行整改。对此,附近一些村民连连叹气,称听说区里对此高度重视,并协调了此事,相关领导还亲自来现场看过。“唉,都快1年了,咋啥动静都没有呢?”有村民说。

  世纪大道:一侧升高至2.45米

  此前在历下区世纪大道附近,有单位在村旁道路上设置了2处限高杆,引起村民抗议,认为该限高阻碍了救护车和消防车辆的正常通行。记者就此事进行了报道,当时设置单位表示会进行整改,提升限高杆高度,确保特种车辆通行。


  近日,记者再次实地探访,发现南侧限高杆高度从此前2米升至2.45米,北侧限高杆则仍是2米。“为啥整改得这么不彻底?”一村民疑惑。对此,设置单位表示,他们已将限高杆改为活动式,一旦出现情况,可紧急将限高杆抬起。针对北侧限高,他们会将情况反映给领导,看能否进一步作出改进。

  备受争议

  限高杆是挡住了大车,还是惹来一堆麻烦?

  由限高杆造成的麻烦和悲剧并不少见。记者梳理发现,在济南与限高杆有关的事件就有十多起,其中不少涉及乡镇设置限高杆的问题。


  按照设置方的解释,设限高杆的理由很多,最常见的无外乎两点:挡住渣土车等超载车辆,保护道路不被压坏;挡住大车,保护辖区村(居)们生命财产安全。然而据报道,限高杆难挡大车却阻碍了救援车辆,影响市民日常出行。

  不仅如此,有的限高不仅未拦到大车,还导致了“寻租事件”。

  对于“保护安全”这一说,一些市民也并不完全认可,而是对身边“限高杆被客车撞断砸死路人”等事件则记忆犹新。此外,在一些区,一些村对限高杆也很是反感,认为限高杆非但未挡住大车,反而在各办镇间形成壁垒,影响园区经济发展,从长远看限制了发展。公众三问1

  有无统一标准?谁定?

  采访中,记者了解到,目前济南的限高杆设置主体不一。一些市政道路、高架路上桥口的道闸和限高杆,主要是由市政部门设置的,为了保证行车安全。而对乡镇道路来说,其道路承载能力相对较低,且常有重型车辆通行,限高杆一般多是由各地方政府根据实际情况设置。其他限高杆设置主体还有公路局等,也有一些属于一些单位私设。


  记者发现道闸和限高杆的高度和宽度五花八门,一米多、2.45米、2.8米、2.9米……据交通部门介绍,对限高杆的高宽、活动装置、颜色等,并无具体的标准。道路设计标准不一,限高设置主要根据实际情况而定。对此,有市民认为,标准的缺失导致了设置的混乱,造成一些安全隐患,亟待出台统一的标准。2

  设置谁来审批和监管?

  山东鲁邦律师事务所李登强律师介绍,根据相关法律法规,设限高时,建设单位应先向公路管理机构提出申请,涉及高度调整等问题时,也应及时告知管理机构,及早对相应的标志等进行变更,并标明绕行线路。

  交通部门相关人士介绍,对农村公路而言,经乡(镇)人民政府同意,村民委员会可以根据村道设计标准,在村道上设置限高、限宽设施。未经县级人民政府交通主管部门批准,任何单位和个人不得在农村公路用地范围内设置公路标志以外的其他标志。有业内人士认为,虽有规定,但也比较模糊,具体到实际,一些问题很难对号入座,给了一些不法分子可乘之机,出现了私设限高、限宽设施的现象。此外,一些限高杆设置后也缺少相应的监管

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